Si mund të mos e duash verën?Sigurisht, bëhet nxehtë, por padyshim që e mposht të ftohtin dhe ju duhet shumë kohë.Në Engine Builder, ekipi ynë ishte i zënë duke vizituar ngjarje garash, shfaqje, duke vizituar prodhuesit dhe dyqanet e motorëve dhe punën tonë të zakonshme me përmbajtje.
Kur nuk ka gjilpërë për vendosjen në kapakun e kohës ose në kutinë e kohës, ose kur vrima e kunjit të vendosjes nuk përshtatet mirë në kunj.Merrni amortizuesin e vjetër dhe lëmoni qendrën në mënyrë që tani të mund të rrëshqasë mbi hundën e fiksimit.Përdoreni atë për të siguruar kapakun duke shtrënguar bulonat.
Pavarësisht nëse jeni një ndërtues profesionist motorësh, mekanik ose prodhues, ose një entuziast i makinave që i pëlqen motorët, makinat e garave dhe makinat e shpejta, Engine Builder ka diçka për ju.Revistat tona të shtypura ofrojnë detaje teknike për gjithçka që duhet të dini për industrinë e motorëve dhe tregjet e saj të ndryshme, ndërsa opsionet tona të buletinit ju mbajnë të përditësuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe të brendshëm të industrisë.Sidoqoftë, të gjitha këto mund t'i merrni vetëm me abonim.Abonohu tani për të marrë botimet mujore të printuara dhe/ose elektronike të Magazine Engine Builders, si dhe Buletinin tonë javor të Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ose Weekly Diesel Newsletter, direkt në kutinë tuaj hyrëse.Do të mbuloheni me kuaj-fuqi në asnjë kohë!
Pavarësisht nëse jeni një ndërtues profesionist motorësh, mekanik ose prodhues, ose një entuziast i makinave që i pëlqen motorët, makinat e garave dhe makinat e shpejta, Engine Builder ka diçka për ju.Revistat tona të shtypura ofrojnë detaje teknike për gjithçka që duhet të dini për industrinë e motorëve dhe tregjet e saj të ndryshme, ndërsa opsionet tona të buletinit ju mbajnë të përditësuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe të brendshëm të industrisë.Sidoqoftë, të gjitha këto mund t'i merrni vetëm me abonim.Abonohu tani për të marrë botimet mujore të printuara dhe/ose elektronike të Magazine Engine Builders, si dhe Buletinin tonë javor të Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ose Weekly Diesel Newsletter, direkt në kutinë tuaj hyrëse.Do të mbuloheni me kuaj-fuqi në asnjë kohë!
Nuk është sekret se në presione më të larta djegieje, është absolutisht thelbësore që koka e cilindrit të mbështetet fort në sipërfaqen e bllokut të cilindrit.Pra, është po aq e rëndësishme të zgjidhni një markë veshjesh koke të cilës i besoni për të kryer punën.
Pavarësisht nëse keni një kamion pune që funksionon gjatë gjithë ditës, një kamion të ndërtuar për punë të gjithanshme ose diçka në mes, nuk ka dyshim se të gjithë kamionët do të përfitojnë nga një grup i ri bulonash me kokë cilindri.
Kur bëhet fjalë për blerjen e mbërthyesve të motorit si stufa, ato kanë qenë prej kohësh në krye të listës - ARP.ARP ka ekzistuar për më shumë se 50 vjet dhe, për meritë të saj, ajo vazhdon të përpiqet të prodhojë mbërthyes me performancë më të lartë për aplikacione kërkuese.Megjithatë, konkurrenca në këtë fushë është rritur kohët e fundit dhe një nga kompanitë që konkurron për pjesën e tregut është Gator Fasteners, një markë KT Performance nga Groveland, Florida.
Nuk është sekret se në presione më të larta djegieje, është absolutisht thelbësore që koka e cilindrit të mbështetet fort në sipërfaqen e bllokut të cilindrit.Pra, është po aq e rëndësishme të zgjidhni një markë veshjesh koke të cilës i besoni për të kryer punën.Kohët e fundit folëm me ARP-në për produktet e tyre të kunjave të kokës dhe folëm gjithashtu me Zeigler Diesel Performance në Kanton, Ohio për mbërthyesit Gator për më të fundit në specifikat dhe teknologjinë e kunjave të çdo kompanie, si dhe disa ngjashmëri.dhe dallimet që lidhen me to.ndaj turmës së naftës.
Në mënyrë tipike, një mbërthyes i fabrikës sot është një mbërthyes i disponueshëm i forcës së rendimentit.Kjo do të thotë që me kalimin e kohës ka një shans shumë të lartë që të hiqni kokën e cilindrit nga blloku dhe të dëmtoni copë litarinë e kokës së cilindrit.Bulonat pas tregtimit nga ARP ose Gator Fasteners nuk shtrihen si bulonat e fabrikës sepse nuk kanë një forcë rrotullimi.
"Për sa i përket performancës së naftës, ne zakonisht i tejkalojmë pajisjet e fabrikës me 20 përqind," tha Chris Raschke i ARP.“Ky ishte fokusi dhe qëllimi.Ne gjithashtu donim diçka të ripërdorshme.Shumë nga njerëzit me të cilët biseduam përdorën thonj ARP2000 dhe 625.”
ARP ofron komplete bulonash të kokës për një shumëllojshmëri motorësh me gaz dhe naftë, dhe lidhësit Gator përshtaten gjithashtu me platformat kryesore të motorëve me naftë.Megjithatë, Gator nuk duket të jetë në anën e gazit të tregut, por vjen me një opsion bulonash me kokë LS.
Për motorët me naftë, bulonat Gator janë projektuar për motorët Duramax të vitit 2001 deri në dhe duke përfshirë motorin L5P të përditësuar 2020.Motorët Powerstroke dhe Cummins variojnë nga Rams në 1989 në Powerstroke në 1994 deri në këtë vit.
"Mounts Gator duken shumë, shumë bukur në krahasim me atë që kam parë," tha Justin Zeigler i Zeigler Diesel Performance.“Kam parë disa stufa të tjera shumë të diskutueshme nga prodhues të tjerë.ARP i ka përdorur ato më gjatë se kushdo tjetër.Megjithatë, unë mendoj se lidhësit Gator janë padyshim një zgjedhje e mirë dhe një zgjedhje e mirë.Më pëlqen cilësia, çmimi dhe disponueshmëria."pa."
Me një forcë tërheqëse mbi 220,000 psi, lidhësit Gator nuk do të shtrihen si bulonat e fabrikës.Ato prodhohen me fije të mbështjellë pas përpunimit termik për rezistencë optimale ndaj lodhjes.Ato janë tokë pa qendër për koncentricitet dhe çdo komplet përfshin çelik kromi të trajtuar me nxehtësi, dado paralele me 12 pika dhe rondele me shtresë oksidi të zi për qëndrueshmëri.
Ndërsa Gator si një markë e re mund të ofrojë natyrshëm një produkt premium, atij ende i mungon një nga diferencuesit më të mirë dhe më të mëdhenj të ARP - përvoja.
"Ne përdorim një tensionues çift rrotullues për të kontrolluar lidhësit e fabrikës dhe një metodë të montimit të fabrikës për të kontrolluar ngarkesat shtrënguese që merrni nga lidhësit e fabrikës," shpjegon Raschke.“Kjo është ajo që kemi ndërtuar prej andej.Ne kemi gjithashtu një pajisje testimi termik, e cila është një furrë me një dhomë testimi brenda, dhe në fakt mund të ngrohni gjithçka deri në temperaturën e funksionimit të motorit për të parë se si ndikon lidhësit në temperaturën e funksionimit.Kur krijojmë komplete lidhëse për çdo aplikim, duhet t'i marrim parasysh këta faktorë.Ne kemi shumë mjete në kutinë tonë të veglave për të bërë atë që na nevojitet.”
Mbërthyesit në të kaluarën kanë përdorur 8740 material në 180,000-200,000 psi, i cili ka qenë gjithmonë më se i mjaftueshëm për të zëvendësuar pajisjet e fabrikës.Sot, marka të tilla si ARP u ofrojnë klientëve një zgjedhje midis ARP2000, Inconel ose Custom Age 625 PLUS me rezistencë më të lartë në tërheqje.
"Me materialin 8740, ju mund të trajtoni vetëm rreth 200,000 psi, që është rreth 38-42 në shkallën Rockwell, dhe këtu fillon argëtimi," tha Raschke.“Nëse përpiqeni ta ngrini më lart, do të lodhni kunjat e kokës.Ju duhet të zgjidhni materialet që funksionojnë aty ku supozohet të sillen.”
ARP 2000 performoi shumë mirë në 220,000 psi dhe, sipas Raschke, kishte ende veti të mira lodhjeje dhe duktilitet të mirë në ngarkesa më të larta kapëse.Nga atje, ARP ofron materialin e tij të personalizuar të moshës.
“Një nga gjërat më të mira të Custom Age është se është një material çelik inox që nuk ndryshket,” tha Raschke.“Ka forcë të lartë në tërheqje (260,000+ psi) kështu që mund ta tundni dhe të jeni akoma të lumtur.Është gjithashtu çelik inox, problemi me naftë është se kanë shumë nxehtësi, lagështi, shkarkime – kaq “Nuk është e njëjta gjë për pajisjet e përgjithshme të çelikut.Korrozioni lëshon hidrogjen dhe brishtësia e hidrogjenit mund të dëmtojë lidhësit.Nëse i ngrohni më shumë kunjat për t'i bërë ato më të forta, do të keni korrozion të shkaktuar nga korrozioni.Shanset e problemeve të brishtësisë së hidrogjenit po dyfishohen.”
Sigurisht, jo vetëm materiali ka një ndikim në thumbin që i përshtatet më mirë nevojave tuaja, por edhe madhësia e tij.Në përgjithësi, bulonat e kokës 12 mm mund të përdoren për shumicën e aplikacioneve të Cummins.Megjithatë, disa njerëz me performancë shumë të lartë mund të përdorin stufa 14 mm, 9/16 ose edhe 5/8 stufa.
"Në shumicën e rasteve, të gjitha Cummins-et tuaja të fabrikës do të jenë stufa 12 mm," tha Ziegler.“Në botën e garave, ne kemi përdorur gjithmonë 14 mm ose 9/16 për çift rrotullues më të lartë.Bulonat e kokës në makinën time të garës janë rrotulluar në 250 ft.lbs.Ato 12 mm janë 125 ft.lbs.Një ndryshim i madh në mbajtje, por është gjithashtu shumë, një aplikim shumë i ndryshëm.”
Raschke tha se shumë njerëz në Cummins filluan të shponin stufa më të mëdha thjesht sepse nuk kishin mjaftueshëm material të fortë të kunjave në të kaluarën.Tani, falë ARP-së, ata e kanë bërë atë.
“Ndërsa njerëzit ende duan të punojnë me blloqe, ne u ofrojmë materiale të nivelit më të lartë,” tha ai.“Zgjidhja jonë është zakonisht të bëjmë mbërthyes me cilësi më të lartë për përdorim në fabrikë.Nëse doni të ndryshoni diçka, departamenti ynë i specializuar çmendet.Ne kemi punuar në shumë automjete të ndryshme me naftë.Prodhuesit e bëjnë këtë, për shembull, Shade, Heisley, Wagler dhe të tjerë”.
Ndërsa ndonjëherë një madhësi më e madhe tingëllon më mirë, Raschke ka paralajmërime bazuar në bllokun tuaj, kokën dhe atë që duhet të bëni për të përfituar nga puçrra më e madhe.
"Me këto boshllëqe, disa njerëz përdorin edhe 9/16 ose 5/8," tha ai.“Në fund të fundit, mund të vendosni kunjin më të madh, por muri i cilindrit nuk do ta mbajë atë, ose nuk ka vend për copëzën e kokës së cilindrit dhe do të prishni bllokun.koka nuk është mjaft e fortë për të përballuar kapëse më të larta Ngarkesa të rënda?Ka shumë gjëra për të menduar në vend që thjesht të vendosni diçka më të fortë.Ju gjithashtu duhet të keni një rondele koke me veti strukturore për ta trajtuar këtë.
"Për një copë litari me shumë shtresa që shitet sot, ju duhet të keni fiksues që falin më shumë në një automjet rruge sesa në një makinë garash, sepse me një makinë garash keni më shumë gjasa ta shkëputni dhe ta servisoni më shpesh. , ndërsa një tramvaj do të duhet të përzënë qindra mijëra milje.Ju nuk mund të rrafshoni mbështetësen e kokës dhe nuk mund ta zgjeroni dhe ngjeshni atë.”
Zeigler iu përgjigj këtyre komenteve duke deklaruar se stufat e tepërta ose materialet e rënda nuk kërkohen në shumicën e rasteve.
"Nëse është një aplikacion modest që nuk ka asgjë absurde në lidhje me të, atëherë nuk ka asnjë arsye për të shpenzuar kaq shumë para," tha Ziegler."Nëse puna është bërë siç duhet, një grup i mirë bulonash me rondele të mira dhe përgatitje cilësore nuk do të jetë problem."
Ashtu si me shumicën e punëve të motorit, kryerja e punës siç duhet është 99% e suksesshme.E njëjta gjë vlen edhe për fiksimin e bulonës së kokës.Ne u takuam me Justin në Zeigler Diesel Performance për të parë Gator Fastener të instalonte një grup bulonash me kokë 12 mm për një motor Cummins 24 valvulash.
Menjëherë, Justin vlerësoi Gator për paketimin dhe prezantimin e tij.Stufat Gator dhe ARP vijnë në kuti të së njëjtës madhësi, e cila përfshin pajisjen e nevojshme, pllakat e markës dhe udhëzimet e instalimit.Stufat ARP zakonisht paketohen në tufa plastike individuale dhe arra dhe rondele në qese plastike.Me kapëset Gator, stufat vendosen në një kuti të bukur plastike, secila stufë ka një kapak plastik për të mbrojtur fijet, dhe rondele dhe dado vijnë në çanta individuale.Një nga ndryshimet më të mëdha është lubrifikimi i ofruar.ARP furnizon një paketë të vogël yndyre dhe Gator furnizon një tub të madh me yndyrë montimi AMSOIL.
Përpara se të instaloni ndonjë kunj dhe pas futjes së rubinetit në çdo vrimë, pastërtia është kritike për të shmangur problemet më vonë.
"Gjëja më e rëndësishme është të përqendrohemi te pastërtia," tha Ziegler."Kur i keni hapur vrimat, duhet t'i fryni ato me ajër dhe të fshini gjithçka me pastrues frenash për t'u siguruar që gjithçka që kemi është shumë, shumë e pastër përpara se të vendosim tamponët në sipërfaqe."
Kompleti i kunjave Cummins Gator vjen me 26 stufa - 6 stufa më të gjata në pjesën e jashtme të kokës dhe 20 stufa më të shkurtra nga brenda.Çdo stufë lubrifikohet me yndyrë montimi përpara se të instalohet në kokë dhe bllok.Ngjashëm me stufat ARP2000, këta aligatorë 12 mm kërkojnë tre sekuenca çift rrotullues për të arritur 125 ft-lbs.(40, 80 dhe 125).Nga ana tjetër, stufat ARP 625 shkojnë deri në 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Udhëzimet e të dy markave përshkruajnë lehtësisht se si të vidhni kunjin në vend.
Siç u përmend, ARP ka projektuar të gjitha montimet, kështu që rekomandohet instalimi i tyre vetëm me ngarkesë 80%, nëse dëshironi që ato të jenë më të ngushta për zgjerim, disponohet 20% amortizues.As Gator dhe as ARP nuk ju thonë nëse stufat e tyre mund të ripërdoren.Justin mund t'ju tregojë nga dora e parë se çfarë mundeni.
"Disa vite më parë, traktori im kishte të njëjtat kunja ARP për pesë motorë të ndryshëm," tha ai."I kam matur ato dhe asgjë nuk është shtrirë apo ndryshuar, kështu që i përdor ato gjatë gjithë kohës dhe nuk kam pasur kurrë ndonjë problem."
Instalimi i kunjit mund të zgjasë 4-6 orë në varësi të punës.Nëse nuk keni dyqanin tuaj të makinerive, e vetmja gjë me të cilën nuk mund të krahasoheni është të dërgoni kokën për përfundim.
Në përgjithësi, shiritat e flokëve nuk janë matematikë e lartë, as vendosja e tyre, por ju ende dëshironi të siguroheni që po e bëni punën siç duhet, pasi pasojat e kryerjes së gabuar mund të jenë katastrofike.
"Gjëja kryesore është të zgjidhni një kombinim të provuar," këshillon Raschke.“Njerëzit shkojnë në internet dhe zgjedhin këtë turbongarkues, këtë injektor, këtë kokë dhe këtë unazë zjarri, dhe i përziejnë të gjitha këto gjëra së bashku dhe ende nuk funksionon.Ata përdorin idetë e katër ose pesë njerëzve të ndryshëm në vend që të zgjedhin kombinimin që i përshtatet nevojave të tyre.Kur krijoni diçka, gjithmonë duhet të shikoni pamjen e madhe.
“Duhet të keni rondelet e duhura, ngarkesën e duhur të kapëses dhe rondelet e kokës.Pasi të keni arritur performancën ekstreme, atëherë futeni në unaza zjarri dhe gjëra të tilla.”
Sipas Zeigler, jo shumë njerëz e kuptojnë gabim kur bëhet fjalë për vetë thumbat, por për përgatitjen e tyre.
"Sigurimi i një sipërfaqeje të pastër të kuvertës është kritike, veçanërisht kur përdorni këto rondele prej çeliku të laminuara - përfundimi i sipërfaqes duhet të jetë i duhur," tha Zeigler."Ju dëshironi që përfundimi i sipërfaqes të jetë gjithmonë i njëjtë."
Sot, pothuajse çdo komponent i motorit u ofron blerësve një sërë opsionesh.Sidoqoftë, pajisja e motorit mund të jetë një nga fushat e pakta ku ARP është qartë marka e zgjedhur bazuar në cilësinë, përvojën dhe produktin.Ky dominim është ende larg të qenit i sigurt, por më shumë lojtarë po hyjnë në treg, si Gator Fasteners, dhe çështjet e fundit të zinxhirit të furnizimit po u japin të tjerëve një avantazh.
"Askush nuk mund të ndikojë në suksesin e ARP," pranon Ziegler.“Megjithatë, unë mendoj se Gator Fasteners mund të jenë një sukses nëse nuk dalin jashtë kontrollit për çmimin.Çmimi është i duhuri dhe cilësia është padyshim në pikën.Mendoj se do të ishte një opsion shumë i mirë, jo disa gjëra të atëhershme ARP, sepse tani presim disa muaj.”
Raschke pranoi se ARP po përballet me sfida pasi shumë prodhues luftojnë për të vazhduar me kërkesën.Kompania po punon për të reduktuar kohën e pritjes dhe për të rritur xhiron, tha ai.
"Është e vështirë të mposhtni atë që ju jep ARP, por Gator Fasteners duket si një zgjedhje e barabartë."
Koha e postimit: Gusht-24-2022
