Përkufizimi fjalori i një stuhie të përsosur është "një kombinim i rrallë i rrethanave individuale që së bashku prodhojnë një rezultat potencialisht katastrofik". Tani, kjo deklaratë shfaqet çdo ditë në industrinë e fiksimeve, kështu që këtu në Revistën Fastener + Fixing menduam se duhet të shqyrtojmë nëse kjo ka kuptim.
Sfondi, natyrisht, është pandemia e koronavirusit dhe gjithçka që vjen me të. Nga ana e mirë, kërkesa në shumicën e industrive të paktën po rritet dhe në shumë raste po rritet në nivele gati rekord, pasi shumica e ekonomive rimëkëmben nga Covid-19 kufizimet. Mund të jetë kështu për një kohë të gjatë dhe ato ekonomi ende të goditura rëndë nga virusi të fillojnë të ngjiten në kurbën e rimëkëmbjes.
Aty ku e gjithë kjo fillon të zbulohet është ana e ofertës, e cila vlen pothuajse për çdo industri prodhuese, duke përfshirë fiksuesit. Ku të filloni? Prodhimi i lëndëve të para të çelikut;disponueshmëria dhe kostoja e çdo lloji çeliku dhe shumë metale të tjera? Disponueshmëria dhe kostoja e transportit global të kontejnerëve? Disponueshmëria e fuqisë punëtore? Masat shtrënguese tregtare?
Kapaciteti global i çelikut thjesht nuk po mban ritmin me rritjen e kërkesës.Me përjashtim të Kinës, kur u godit për herë të parë Covid-19, kapaciteti i çelikut duhet të ketë qenë i ngadalshëm për t'u rikthyer në linjë nga mbylljet e përhapura.Ndërsa ka pyetje nëse industria e çelikut po tërhiqet për të rritur çmimet, nuk ka dyshim se ka arsye strukturore për vonesën. Mbyllja e një furre shpërthyese është e komplikuar dhe rifillimi i saj kërkon më shumë kohë dhe përpjekje.
Ky është gjithashtu një parakusht për kërkesë të mjaftueshme për të mbajtur një proces prodhimi 24/7. Në fakt, prodhimi botëror i çelikut të papërpunuar u rrit në 487 tonë metrikë në tremujorin e parë të 2021, rreth 10% më i lartë se në të njëjtën periudhë të vitit 2020, ndërsa prodhimi në tremujorin e parë të 2020 ishte pothuajse i pandryshuar nga e njëjta periudhë e vitit të kaluar1 – pra ka një rritje reale të prodhimit. Megjithatë, kjo rritje ka qenë e pabarabartë. Prodhimi në Azi u rrit me 13% në tremujorin e parë të 2021, kryesisht duke iu referuar Kinës Prodhimi i BE-së u rrit 3.7% nga viti në vit, por prodhimi i Amerikës së Veriut ra më shumë se 5%. Megjithatë, kërkesa globale vazhdon të tejkalojë ofertën, dhe bashkë me të një rritje të çmimeve. Edhe më shkatërruese në shumë mënyra është se fillimisht koha e dorëzimit ishte më shumë se katër herë më shumë, dhe tani përtej kësaj, nëse ekziston disponueshmëria.
Ndërsa prodhimi i çelikut është rritur, kostoja e lëndëve të para është rritur në nivele rekord. Në kohën e shkrimit, kostot e mineralit të hekurit kanë tejkaluar nivelin rekord të vitit 2011 dhe janë rritur në 200 dollarë/t. Kostot e qymyrit të koksimit dhe kostot e skrapit të çelikut janë rritur gjithashtu .
Shumë fabrika lidhëse në mbarë botën thjesht refuzojnë të marrin porosi me çdo çmim, madje edhe nga klientët e mëdhenj të rregullt, sepse ata nuk mund t'i mbajnë telat të sigurt. pranuar, edhe pse kemi dëgjuar disa shembuj prej më shumë se një viti.
Një faktor tjetër që po raportohet gjithnjë e më shumë është mungesa e stafit të prodhimit. Në disa vende, ky është rezultat i shpërthimeve dhe/ose kufizimeve të vazhdueshme të koronavirusit, me Indinë pothuajse me siguri që goditet më rëndë. Megjithatë, edhe në vendet me nivele jashtëzakonisht të ulëta të infeksionit , të tilla si Tajvani, fabrikat nuk janë në gjendje të punësojnë fuqi të mjaftueshme punëtore, të kualifikuar ose ndryshe, për të përmbushur kërkesën në rritje. Duke folur për Tajvanin, kushdo që ndjek lajmet për mungesën globale të gjysmëpërçuesve do të dijë se vendi aktualisht po vuan nga një thatësirë e paprecedentë që prek të gjithë prodhimin. sektor.
Dy pasoja janë të pashmangshme. Prodhuesit dhe shpërndarësit e kapëseve thjesht nuk mund të përballojnë nivelet e tanishme jashtëzakonisht të larta të inflacionit - nëse duan të mbijetojnë si biznes - ata duhet të pësojnë rritje masive të kostos. Mungesa të izoluara të llojeve të caktuara të kapëseve në zinxhirin e furnizimit të shpërndarjes janë tani e zakonshme. Një shitës me shumicë mori kohët e fundit më shumë se 40 kontejnerë me vida - më shumë se dy të tretat u porositën përsëri dhe është e pamundur të parashikohet se kur do të merren më shumë stoqe.
Pastaj, sigurisht, është industria globale e mallrave, e cila ka përjetuar mungesa të rënda të kontejnerëve për gjashtë muaj. Rimëkëmbja e shpejtë e Kinës nga pandemia ndezi krizën, e cila u përkeqësua nga kërkesa gjatë sezonit të pikut të Krishtlindjeve. Koronavirusi më pas ndikoi në trajtimin e kontejnerëve , veçanërisht në Amerikën e Veriut, duke ngadalësuar kthimin e kutive në origjinën e tyre. Nga fillimi i vitit 2021, tarifat e transportit ishin dyfishuar—në disa raste gjashtë herë më shumë se një vit më parë. Nga fillimi i marsit, furnizimi me kontejnerë ishte përmirësuar pak dhe tarifat e transportit ishin zbutur.
Deri më 23 mars, një anije me kontejnerë 400 metra e gjatë qëndroi në Kanalin e Suezit për gjashtë ditë. Kjo mund të mos duket aq e gjatë, por mund të duhen deri në nëntë muaj që industria globale e transportit me kontejnerë të normalizohet plotësisht. Anije shumë të mëdha me kontejnerë që lundrojnë tani shumica e rrugëve, edhe pse ngadalësohen për të kursyer karburant, mund të përfundojnë vetëm katër "cikle" të plota në vit. Pra, vonesa gjashtë-ditore, së bashku me mbingarkesën e pashmangshme të portit që e shoqëron atë, e bën gjithçka jashtë ekuilibrit. Anijet dhe arkat tani janë të gabuara.
Në fillim të këtij viti, pati protesta kundër industrisë së transportit detar që kufizon kapacitetin për të rritur tarifat e mallrave. Ndoshta po. Megjithatë, raporti i fundit tregon se më pak se 1% e flotës globale të kontejnerëve është aktualisht boshe. Anije të reja, më të mëdha po porositen – por nuk do të vihet në punë deri në vitin 2023. Disponueshmëria e anijeve është aq kritike sa që këto linja thuhet se po lëvizin anije më të vogla me kontejnerë bregdetar në rrugët e thella të detit dhe ka një arsye të mirë – nëse Ever Given nuk mjafton – për t'u siguruar që kontejnerët tuaj janë të siguruar.
Si rezultat, tarifat e transportit të mallrave po rriten dhe po tregojnë shenja të tejkalimit të pikut të shkurtit. Përsëri, ajo që ka rëndësi është disponueshmëria – dhe jo. Sigurisht, në rrugën Azi në Evropën Veriore, importuesve u thuhet se nuk do të ketë vende të lira deri në qershor. Udhëtimi u anulua vetëm sepse anija nuk ishte në pozicion. Kontejnerët e rinj, të cilët kushtojnë dy herë më shumë për shkak të çelikut, janë tashmë në shërbim. Megjithatë, bllokimi i portit dhe kthimet e ngadalta të kutive mbeten një shqetësim i madh. Shqetësimi tani është ai sezon i pikut nuk është larg;Konsumatorët amerikanë kanë marrë një nxitje ekonomike nga plani i rimëkëmbjes së Presidentit Biden;dhe në shumicën e ekonomive, konsumatorët janë të zhytur në kursime dhe të etur për të shpenzuar.
A përmendëm implikimet rregullatore?Presidenti Trump ka vendosur tarifa të "Seksionit 301" të SHBA për kapëset dhe produkte të tjera të importuara nga Kina. Presidenti i ri Joe Biden deri më tani ka zgjedhur të mbajë tarifat pavarësisht vendimit të mëvonshëm të OBT-së se tarifat shkelnin rregullat e tregtisë botërore. Të gjitha mjetet juridike tregtare shtrembërojnë tregjet – kjo është ajo që ata janë krijuar për të bërë, megjithëse shpesh me pasoja të padëshiruara. Këto tarifa kanë rezultuar në devijimin e porosive të mëdha të fiksuesve amerikanë nga Kina në burime të tjera aziatike, duke përfshirë Vietnamin dhe Tajvanin.
Në dhjetor 2020, Komisioni Evropian nisi procedurat anti-dumping për kapëset e importuara nga Kina.Revista nuk mund të paragjykojë gjetjet e komitetit - një "parazbulim" i masave të tij të përkohshme do të publikohet në qershor. Megjithatë, ekzistenca e hetimit do të thotë se importuesit janë të vetëdijshëm për nivelin e mëparshëm të tarifës prej 85% për kapëset dhe kanë frikë të bëjnë porosi nga fabrikat kineze, të cilat mund të mbërrijnë pas korrikut, kur janë planifikuar të zbatohen masat e përkohshme. Nga ana tjetër, fabrikat kineze refuzuan të marrin porositë. nga frika se ato do të anuloheshin nëse/nëse do të vendoseshin masa antidumping.
Me importuesit amerikanë që tashmë thithin kapacitete gjetkë në Azi, ku furnizimet e çelikut janë kritike, importuesit evropianë kanë mundësi shumë të kufizuara. Problemi është se kufizimet e udhëtimit për koronavirusin i kanë bërë auditimet fizike të furnitorëve të rinj pothuajse të pamundur për të vlerësuar cilësinë dhe aftësitë e prodhimit.
Më pas bëni një porosi në Evropë. Jo aq e lehtë. Sipas raporteve, kapaciteti evropian i prodhimit të kapëseve është i mbingarkuar, pothuajse pa asnjë lëndë të parë shtesë në dispozicion. Masat mbrojtëse të çelikut, të cilat vendosin kufij kuotash për importet e telit dhe shufrave, kufizojnë gjithashtu fleksibilitetin ndaj burimit tel nga jashtë BE-së. Kemi dëgjuar se kohëzgjatja e prodhimit për fabrikat evropiane të fiksuesve (duke supozuar se janë gati për të marrë porosi) janë midis 5 dhe 6 muaj.
Përmblidhni dy ide. Para së gjithash, pavarësisht nga ligjshmëria e masave antidumping ndaj lidhësve kinezë, koha nuk do të jetë më e keqe.Nëse vendosen tarifa të larta si në vitin 2008, pasojat do të ndikojnë seriozisht në industrinë evropiane të konsumit të fiksuesve. Një ide tjetër është thjesht të reflektohet mbi rëndësinë reale të fiksuesve. Jo vetëm për ata brenda industrisë që i duan këto mikroinxhinieri, por për të gjithë ata në industria konsumatore e cila – guxojmë të themi – shpesh i nënvlerëson dhe i merr si të mirëqenë. Mbërthyesit rrallë përbëjnë një për qind të vlerës së një produkti ose strukture të përfunduar. Por nëse nuk do të ekzistonin, produkti ose struktura thjesht nuk mund të ishte Realiteti për çdo konsumator fiksues tani është se vazhdimësia e furnizimit tejkalon kostot dhe detyrimi për të pranuar çmime më të larta është shumë më mirë sesa ndalimi i prodhimit.
Pra, stuhia e përsosur? Mediat shpesh akuzohen se janë të prirura për ekzagjerim. Në këtë rast, ne dyshojmë, nëse ka diçka, se do të akuzohemi për nënvlerësim të realitetit.
Will iu bashkua Revistës Fastener + Fixing në 2007 dhe ka kaluar 14 vitet e fundit duke përjetuar të gjitha aspektet e industrisë së fiksuesve – duke intervistuar figurat kryesore të industrisë dhe duke vizituar kompanitë dhe ekspozitat kryesore në mbarë botën.
Will menaxhon strategjinë e përmbajtjes për të gjitha platformat dhe është kujdestari i standardeve të larta editoriale të njohura të revistës.
Koha e postimit: Jan-19-2022
