Më 27 shtator, Kina-Europe Express “Global Yida” plot 100 TEU mallra eksporti bëri debutimin e saj në Yiwu, Zhejiang dhe nxitoi për në Madrid, kryeqytetin e Spanjës, 13,052 kilometra larg.Një ditë më vonë, China-Europe Express u ngarkua plotësisht me 50 kontejnerë mallrash."Shanghai" lundroi nga Minhang në Hamburg të Gjermanisë, i cili është mijëra kilometra larg, duke shënuar nisjen e suksesshme të Shanghai-Gjerman Kinë-Europe Express.
Nisja intensive bëri që treni Express Kinë-Evropë të mos ndalonte kurrë gjatë festës së Ditës Kombëtare.Inspektorët e trenave çuan në një dyfishim të ngarkesës së punës: "Në të kaluarën, çdo person inspektonte më shumë se 300 automjete në natë, por tani inspekton më shumë se 700 automjete në natë".Në të njëjtën kohë, numri i trenave të hapur në kontekstin e epidemisë globale shënoi një rekord të lartë në të njëjtën periudhë.
Të dhënat zyrtare tregojnë se nga janari deri në gusht të këtij viti, trenat e mallrave Kinë-Evropë hapën gjithsej 10,052 trena, të cilët kaluan 10,000 trena dy muaj më parë se vitin e kaluar, duke transportuar 967,000 TEU, 32% dhe 40% më shumë nga viti në vit. përkatësisht, dhe norma e përgjithshme e kontejnerëve të rëndë ishte 97.9%.
Në kontekstin e tanishëm "të vështirë për të gjetur një kuti" në transportin ndërkombëtar dhe rritjen e mprehtë të tarifave të mallrave, China-Europe Express u ka ofruar kompanive të tregtisë së jashtme më shumë zgjedhje.Por në të njëjtën kohë, China-Europe Express që po zgjerohet me shpejtësi po përballet gjithashtu me shumë pengesa.
China-Europe Express Express i mbaroi "përshpejtimi" nën epideminë
Zona Chengyu është qyteti i parë në vend që hap një tren Kinë-Evropë.Sipas të dhënave nga Grupi Ndërkombëtar i Zhvillimit të Investimeve në Portin Hekurudhor Chengdu, nga janari deri në gusht të këtij viti, u nisën rreth 3600 trena të Kinës-Europe Express (Chengyu).Midis tyre, Chengdu po forcon në mënyrë të qëndrueshme tre linjat kryesore të Lodz, Nuremberg dhe Tilburg, duke inovuar modelin e funksionimit "evropian" dhe në thelb duke arritur mbulimin e plotë të Evropës.
Në vitin 2011, Chongqing hapi trenin Hewlett-Packard dhe më pas shumë qytete në të gjithë vendin kanë hapur me radhë trenat e mallrave për në Evropë.Që nga gushti 2018, numri kumulativ i trenave Express Kinë-Evropë në mbarë vendin ka arritur objektivin vjetor prej 5,000 trenash të përcaktuar në Planin e ndërtimit dhe zhvillimit të trenave Express Kinë-Evropë (2016-2020) (më tej referuar si "Plani" ).
Zhvillimi i shpejtë i Kina-Europe Express gjatë kësaj periudhe ka përfituar nga nisma "Belt and Road" dhe zonat e brendshme që kërkojnë në mënyrë aktive të krijojnë një kanal të madh logjistik ndërkombëtar që lidh botën e jashtme.Në tetë vitet nga 2011 deri në 2018, norma vjetore e rritjes së trenave China-Europe Express tejkaloi 100%.Më i kërcyeri ishte në vitin 2014, me një normë rritjeje prej 285%.
Shpërthimi i epidemisë së re të pneumonisë së kurorës në vitin 2020 do të ketë një ndikim relativisht të madh në transportin ajror dhe detar, dhe për shkak të ndërprerjes së aeroporteve dhe mbylljes së porteve, China-Europe Express është bërë një mbështetje e rëndësishme për zinxhirin ndërkombëtar të furnizimit, dhe numri i qyteteve dhe hapjeve është rritur ndjeshëm.
Sipas të dhënave nga China Railway Group, në vitin 2020 do të hapen gjithsej 12,400 trena mallrash Kinë-Evropë dhe numri vjetor i trenave do të kalojë 10,000 për herë të parë, një rritje nga viti në vit prej 50%;janë transportuar një total prej 1,135 milionë TEU mallrash, një rritje prej 56% nga viti në vit dhe norma gjithëpërfshirëse e kontejnerëve të rëndë do të arrijë në 98,4%.
Me rifillimin gradual të punës dhe prodhimit në mbarë botën, veçanërisht që nga fillimi i këtij viti, kërkesa për transport ndërkombëtar është rritur shumë, porti është i mbingarkuar dhe një kuti është e vështirë të gjendet dhe çmimi i transportit është rritur gjithashtu ndjeshëm. .
Si një vëzhgues afatgjatë në fushën e transportit ndërkombëtar, Chen Yang, kryeredaktor i Rrjetit Detar Xinde, një platformë profesionale këshillimi për informacionin e transportit detar, i tha CBN se që nga gjysma e dytë e 2020, tensioni në zinxhirin e furnizimit të kontejnerëve nuk është përmirësuar ndjeshëm, dhe tarifa e mallrave këtë vit është edhe më e shpeshtë.Vendos një rekord të lartë.Edhe nëse luhatet, shkalla e transportit të mallrave nga Azia në perëndim të SHBA është akoma më shumë se dhjetë herë më e lartë se përpara epidemisë.Në mënyrë konservative vlerësohet se kjo situatë do të vazhdojë deri në vitin 2022, madje disa analistë besojnë se do të vazhdojë deri në vitin 2023. “Konsensusi i industrisë është se pengesa e furnizimit me kontejnerë është padyshim e pashpresë këtë vit”.
China Securities Investment beson gjithashtu se sezoni super i pikut për konsolidim mund të zgjatet në një rekord.Nën ndikimin e incidenteve të ndryshme të epidemisë, kaosi në zinxhirin global të furnizimit është intensifikuar dhe ende nuk ka asnjë shenjë përmirësimi në marrëdhëniet midis ofertës dhe kërkesës.Megjithëse transportuesit e rinj të vegjël vazhdojnë t'i bashkohen tregut të Paqësorit, kapaciteti i përgjithshëm efektiv i tregut mbetet në rreth 550,000 TEU në javë, gjë që nuk ka efekt të dukshëm në përmirësimin e marrëdhënies midis ofertës dhe kërkesës.Gjatë epidemisë, menaxhimi i portit dhe kontrolli i anijeve thirrëse është përmirësuar, gjë që ka përkeqësuar vonesat në orar dhe kontradiktën midis ofertës dhe kërkesës.Modeli i njëanshëm i tregut i shkaktuar nga çekuilibri i rëndë midis ofertës dhe kërkesës mund të vazhdojë për një kohë të gjatë.
Korrespondon me kërkesën e vazhdueshme të fortë të tregut është "përshpejtimi" i trenave China-Europe Express që mbarojnë nga epidemia.Të dhënat zyrtare tregojnë se që nga ky vit, trenat China-Europe Express që hyjnë dhe dalin jashtë vendit përmes portit hekurudhor Manzhouli kanë kaluar shifrën 3000.Krahasuar me vitin e kaluar, 3000 trenat janë përfunduar gati dy muaj më parë, duke treguar një prirje të qëndrueshme dhe të shpejtë rritjeje.
Sipas Raportit të të Dhënave të Ekspresit të Hekurudhave Kinë-Evropë të lëshuar nga Administrata Shtetërore e Hekurudhave, në gjysmën e parë të këtij viti, kapaciteti i tre korridoreve kryesore është përmirësuar më tej.Ndër to, Korridori Perëndimor hapi 3810 rreshta, një rritje prej 51% nga viti në vit;Korridori Lindor hapi 2282 rreshta, një rritje prej 41% nga viti në vit;Kanali hapi 1285 kolona, një rritje prej 27% nga viti në vit.
Nën tensionin e transportit ndërkombëtar dhe rritjen e shpejtë të tarifave të mallrave, China-Europe Express ka ofruar programe shtesë për kompanitë e tregtisë së jashtme.
Chen Zheng, menaxher i përgjithshëm i Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., i tha China Business News se koha e transportit të Kinës-Europe Express tani është ngjeshur në rreth 2 javë.Shuma specifike e transportit të mallrave ndryshon në varësi të agjentit, dhe çmimi i transportit me kontejnerë prej 40 këmbësh është aktualisht rreth 11,000 dollarë amerikanë, transporti aktual i transportit me kontejnerë është rritur në afro 20,000 dollarë amerikanë, kështu që nëse kompanitë përdorin Express China-Europe, ato mund të kurseni kostot në një masë të caktuar, dhe në të njëjtën kohë, koha e transportit nuk është e keqe.
Nga gushti deri në shtator të këtij viti, një numër i madh artikujsh për Krishtlindje nuk mund të dërgoheshin në kohë për shkak të "një kutie të vështirë për t'u gjetur".Qiu Xuemei, menaxher i përgjithshëm i shitjeve të Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., i tha dikur China Business News se ata po konsiderojnë dërgimin e disa mallrave në Rusi ose në vendet e Lindjes së Mesme nga transporti detar në tokë për eksport.
Megjithatë, rritja e shpejtë e Kinës-Europe Express nuk është ende e mjaftueshme për të formuar një alternativë ndaj mallrave në oqean.
Chen Zheng tha se transporti ndërkombëtar i mallrave ende bazohet kryesisht në transportin detar, duke zënë rreth 80%, dhe transportin ajror që përbën 10% deri në 20%.Përqindja dhe vëllimi i trenave ekspres Kinë-Evropë janë relativisht të kufizuara dhe mund të ofrohen zgjidhje shtesë, por nuk është një zëvendësim për transportin detar ose ajror.Prandaj, rëndësia simbolike e hapjes së trenit Express Kinë-Evropë është më e madhe.
Sipas të dhënave nga Ministria e Transportit, në vitin 2020, xhiroja e kontejnerëve të porteve bregdetare do të jetë 230 milionë TEU, ndërsa trenat Kinë-Europe Express do të transportojnë 1,135 milionë TEU.Nga janari deri në gusht të këtij viti, qarkullimi i kontejnerëve të porteve bregdetare në të gjithë vendin ishte 160 milionë TEU, ndërsa numri total i kontejnerëve të dërguar nga trenat Kinë-Evropë në të njëjtën periudhë ishte vetëm 964,000 TEU.
Yang Jie, komisioneri i Qendrës Ndërkombëtare të Shërbimit Express të Shoqatës së Komunikimeve dhe Transportit të Kinës, beson gjithashtu se megjithëse China-Europe Express mund të zëvendësojë vetëm një pjesë të vogël të mallrave, roli i China-Europe Express padyshim do të forcohet më tej.
Ngrohja e tregtisë Kinë-Evropë rrit popullaritetin e Kinës-Europe Express
Në fakt, popullariteti aktual i China-Europe Express nuk është një situatë e përkohshme, dhe arsyeja pas saj nuk është vetëm për shkak të rritjes së lartë të mallrave të oqeanit.
"Përparësitë e strukturës me cikël të dyfishtë të Kinës reflektohen fillimisht në marrëdhëniet e saj ekonomike dhe tregtare me Bashkimin Evropian."Wei Jianguo, ish-zëvendësministri i Ministrisë së Tregtisë dhe nënkryetar i Qendrës Kineze për Shkëmbimin Ekonomik Ndërkombëtar, tha se nga këndvështrimi i marrëdhënieve ekonomike, këtë vit 1~ Në gusht, tregtia Kinë-BE ishte 528.9 miliardë dollarë amerikanë, rritje prej 32,4%, nga të cilat eksportet e vendit tim ishin 322,55 miliardë dollarë amerikanë, një rritje prej 32,4%, dhe importet e vendit tim ishin 206,35 miliardë dollarë amerikanë, një rritje prej 32,3%.
Wei Jianguo beson se këtë vit BE-ja me shumë gjasa do të kalojë sërish ASEAN-in dhe do të kthehet në statusin e partnerit më të madh tregtar të Kinës.Kjo do të thotë gjithashtu se Kina dhe BE-ja do të bëhen partnerët më të mëdhenj tregtarë të njëra-tjetrës dhe “Marrëdhëniet ekonomike dhe tregtare Kinë-BE do të sjellin një të ardhme të ndritur”.
Megjithëse treni i mallrave Kinë-Evropë aktualisht mbart një pjesë relativisht të kufizuar të ekonomisë dhe tregtisë Kinë-Evropë, ai parashikon që tregtia Kinë-BE do të kalojë 700 miliardë dollarë amerikanë dhe me rritjen e shpejtë të trenave të mallrave Kinë-Evropë, do të jetë është e mundur të transportohen 40-50 miliardë dollarë në transportin ndërkombëtar të mallrave.Potenciali është i madh.
Vlen të theksohet se shumë vende po i kushtojnë më shumë vëmendje linjës China-Europe Express për të përmirësuar efikasitetin e zhdoganimit.“Portet e China-Europe Express janë më të mira se ato të Shteteve të Bashkuara dhe ASEAN-it për sa i përket dekongjestionit dhe trajtimit të kontejnerëve.Kjo i lejon China-Europe Express të luajë një rol si komando në tregtinë kino-evropiane.”Wei Jianguo tha, “Edhe pse ende nuk mjafton.Forca kryesore, por luajti një rol shumë të mirë si një post."
gjithashtu kanë një ndjenjë të madhe për këtë kompani.Alice, menaxherja e transportit të Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., tha për CBN se një kompani që eksportonte fillimisht në Shtetet e Bashkuara ka rritur gjithashtu volumin e saj të eksportit në tregun evropian këtë vit, me një rritje prej rreth 50% në Evropë.Kjo ka rritur më tej vëmendjen e tyre ndaj Expressit hekurudhor Kinë-Evropë.
Nga këndvështrimi i llojeve të mallrave të transportuara, China-Europe Express është zgjeruar nga laptopi fillestar dhe produktet e tjera elektronike në më shumë se 50,000 lloje produktesh si pjesët e automjeteve dhe automjetet, kimikatet, makineritë dhe pajisjet, pakot e tregtisë elektronike dhe mjekësore. pajisje.Vlera vjetore e mallrave të trenave të mallrave u rrit nga 8 miliardë dollarë amerikanë në 2016 në afro 56 miliardë dollarë amerikanë në 2020, një rritje prej gati 7 herë.
Situata e "kontejnerëve bosh" të trenave China-Europe Express po përmirësohet gjithashtu: në gjysmën e parë të 2021, raporti i udhëtimit të kthimit arriti në 85%, niveli më i mirë në histori.
Express Kinë-Evropë “Shanghai”, i cili u lançua më 28 shtator, do t'i japë një lojë të plotë rolit të trenave të kthimit në stimulimin e importeve.Në mes të tetorit, Kina-Europe Express "Shanghai" do të kthehet në Shangai nga Evropa.Ekspozita të tilla si audio, lokalizuesi i automjeteve higjienike në shkallë të gjerë dhe pajisjet e rezonancës magnetike bërthamore do të hyjnë në vend me tren për të marrë pjesë në CIIE të 4-të.Më pas, do të përfitojë gjithashtu nga efikasiteti i transportit për të futur më shumë mallra me vlerë të lartë si vera, mallra luksi dhe instrumente të nivelit të lartë në tregun kinez me anë të hekurudhave ndërkufitare.
Si një nga kompanitë e platformës me linjat më të plota, më shumë porte dhe planet më të sakta për të përmbushur platformën e operimit të trenave të mallrave Kinë-Evropë, Yixinou është e vetmja kompani private në pronësi në industri me një pjesë tregu prej 12% e totalit të dërgesave në vend.Është gjithashtu këtë vit Fituar një rritje në trenat e kthimit dhe vlerat e ngarkesave.
Nga 1 janari deri më 1 tetor 2021, platforma Express Yiwu Kinë-Evropë (Yixin Europe) ka nisur gjithsej 1,004 trena dhe janë dërguar gjithsej 82,800 TEU, një rritje nga viti në vit prej 57,7%.Midis tyre, u transportuan gjithsej 770 trena dalës, me një rritje prej 23.8% nga viti në vit dhe u transportuan gjithsej 234 trena, një rritje nga viti në vit prej 1413.9%.
Sipas statistikave të Doganës Yiwu, nga janari deri në gusht të këtij viti, Dogana Yiwu mbikëqyri dhe kaloi vlerën e importit dhe eksportit të trenit "Yixin Europe" Kinë-Europe Express prej 21.41 miliardë juanë, një rritje nga viti në vit prej 82.2%. nga të cilat eksportet ishin 17.41 miliardë juanë, një rritje nga viti në vit prej 50.6%, dhe importet ishin 4.0 miliardë juanë.Juan, një rritje nga viti në vit prej 1955.8%.
Më 19 gusht, u nis treni i 3000-të i trenit "Yixinou" në platformën Yiwu.Operatori i platformës Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. lëshoi një faturë transporti multimodal hekurudhor, duke miratuar "materializimin e faturës së transportit multimodal hekurudhor".Shoqëritë tregtare përdorin faturën e ngarkesës si dëshmi për të marrë një "hua për mallra" ose "hua për mallra" nga banka.“Kredi krediti.Ky është një përparim historik në inovacionin e biznesit të "materializimit të faturës së ngarkesës së transportit multimodal hekurudhor", duke shënuar uljen zyrtare të faturave të ngarkesës "materializim multimodal të transportit hekurudhor" dhe biznesin e kredisë bankare të Kinës-Europe Express.
Wang Jinqiu, kryetar i Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., tha se Express China-Europe "Shanghai" nuk ka subvencione qeveritare dhe kryhet tërësisht nga kompanitë e platformave të operuara nga tregu.Me rënien graduale të subvencioneve për trenat China-Europe Express, Shangai do të eksplorojë gjithashtu një rrugë të re.
Infrastruktura është kthyer në një pengesë kyçe
Edhe pse Express Express China-Europe po tregon rritje shpërthyese, ai ende përballet me shumë probleme.
Bllokimi jo vetëm që ndodh në portet bregdetare, por një numër i madh i trenave të mallrave Kinë-Evropë mblidhet, gjë që ushtron presion të jashtëzakonshëm në stacionet hekurudhore, veçanërisht në portet hekurudhore.
Treni Kinë-Evropë është i ndarë në tre kalime: Perëndim, Qendror dhe Lindor, duke kaluar nëpër Alashankou dhe Horgos në Xinjiang, Erlianhot në Mongolinë e Brendshme dhe Manzhouli në Heilongjiang.Për më tepër, për shkak të mospërputhjes së standardeve hekurudhore midis Kinës dhe vendeve të CIS, këta trena duhet të kalojnë këtu për të ndryshuar shinat e tyre.
Në vitin 1937, Shoqata Ndërkombëtare e Hekurudhave miratoi një rregullore: një matës prej 1435 mm është një matës standard, një matës prej 1520 mm ose më shumë është një matës i gjerë dhe një matës prej 1067 mm ose më pak llogaritet si një matës i ngushtë.Shumica e vendeve në botë, si Kina dhe Evropa Perëndimore, përdorin matës standardë, por Kazakistani, Kirgistani, Uzbekistani, Taxhikistani, Rusia dhe vende të tjera të CIS përdorin matës të gjerë.Si rezultat, trenat që qarkullojnë në "Linjën kryesore Hekurudhore Pan-Euroaziane" nuk mund të bëhen "Euraziatike përmes trenave".
Një person i lidhur nga një kompani treni prezantoi se për shkak të mbingarkesës së portit, në korrik dhe gusht të këtij viti, Grupi Kombëtar i Hekurudhave uli numrin e trenave Kinë-Evropë që operonin nga kompani të ndryshme treni.
Për shkak të mbingarkesës, afati kohor i Kina-Europe Express është gjithashtu i kufizuar.Një person përgjegjës i departamentit të logjistikës së një ndërmarrje tha për CBN se kompania kishte importuar më parë disa pjesë dhe aksesorë nga Evropa përmes China-Europe Express, por për shkak të kërkesave më të larta të kohës tani, China-Europe Express nuk mund të përmbushte kërkesat dhe transferoi këtë pjesë të mallit në import ajror..
Wang Guowen, drejtor i Institutit të Logjistikës dhe Menaxhimit të Zinxhirit të Furnizimit të Institutit të Kërkimit Gjithëpërfshirës të Zhvillimit të Kinës (Shenzhen), i tha CBN se pengesa aktuale qëndron në infrastrukturë.Për sa i përket Kinës, është në rregull të hapen 100,000 trena në vit.Problemi është të ndryshosh pistën.Nga Kina në Rusi, pista standarde duhet të ndryshohet në një pistë të gjerë dhe nga Rusia në Evropë, nga një pistë e gjerë në një pistë standarde.Dy ndryshime në rrugë formuan një pengesë të madhe.Kjo përfshin vendosjen e objekteve të ndërrimit të hekurudhave dhe objekteve të stacionit.
Një studiues i lartë i industrisë tha se mungesa e infrastrukturës së China-Europe Express, veçanërisht e infrastrukturës kombëtare hekurudhore përgjatë linjës, ka shkaktuar një mungesë të kapacitetit të transportit China-Europe Express.
"Planifikimi" propozon gjithashtu që në mënyrë aktive të promovohet zhvillimi i përbashkët i planit hekurudhor Euroaziatik me vendet përgjatë linjës hekurudhore Kinë-Evropë dhe të promovohet në mënyrë të qëndrueshme ndërtimi i hekurudhave jashtë shtetit.Përshpejtimi i avancimit të studimeve paraprake për projektet hekurudhore Kinë-Kirgistan-Ukrainë dhe Kinë-Pakistan.Hekurudhat mongole dhe ruse janë të mirëseardhura për të përmirësuar dhe rinovuar linjat e vjetruara, për të përmirësuar strukturën e stacioneve dhe objektet dhe pajisjet mbështetëse të stacioneve kufitare dhe stacioneve të rimbushjes përgjatë linjës, dhe të promovojnë përputhjen dhe lidhjen e aftësive të linjës së pikës së Kinës-Rusisë. -Hekurudha e Mongolisë.
Megjithatë, është e vështirë të krahasohen aftësitë e huaja të ndërtimit të infrastrukturës me Kinën.Prandaj, Wang Guowen propozoi që zgjidhja është të përpiqemi që të gjitha portet të sjellin gjurmët dhe të ndryshojnë gjurmët brenda Kinës.Me aftësitë e ndërtimit të infrastrukturës së Kinës, aftësia për të ndryshuar gjurmët mund të përmirësohet shumë.
Në të njëjtën kohë, Wang Guowen sugjeroi gjithashtu që infrastruktura origjinale hekurudhore në seksionin e brendshëm duhet të forcohet, si rindërtimi i urave dhe tuneleve dhe futja e kontejnerëve me dy kate.“Vitet e fundit i kemi kushtuar më shumë vëmendje transportit të udhëtarëve, por infrastruktura e transportit të mallrave nuk është përmirësuar shumë.Prandaj, përmes rinovimit të urave dhe tuneleve, vëllimi i transportit është rritur dhe besueshmëria ekonomike e funksionimit të trenave është përmirësuar.”
Burimi zyrtar i Grupit Kombëtar të Hekurudhave deklaroi gjithashtu se që nga ky vit, zbatimi i projekteve të zgjerimit dhe transformimit të porteve Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli dhe të tjera të portit ka përmirësuar në mënyrë efektive kapacitetin e kalimit në hyrje dhe në dalje të Kinës-Europe Express.Nga janari deri në gusht të këtij viti, 5125, 1766 dhe 3139 trena u hapën në Korridorin Perëndimor, Qendror dhe Lindor të Hekurudhës Kinë-Evropë, duke përfaqësuar një rritje nga viti në vit përkatësisht prej 37%, 15% dhe 35%. .
Për më tepër, takimi i shtatë i Grupit të Përbashkët të Punës të Transportit Hekurudhor Kinë-Evropë u mbajt më 9 shtator me video-konferencë.Takimi shqyrtoi "Masat e Përgatitjes dhe Bashkëpunimit të orarit të trenave ekspres Kinë-Evropë (provë)" dhe "Masat e dakorduara të planit të transportit të trenave Express Kinë-Evropë".Të gjitha palët ranë dakord për të nënshkruar dhe përmirësuar më tej aftësinë e organizimit të transportit vendas dhe jashtë shtetit.
(Burimi: China Business News)
Koha e postimit: Tetor-21-2021
